نرم کننده کلاچ مبتکران با صرفه و کارآمد 

معرفی انواع مختلف سیستم‌های چهار چرخ محرک

اگر کمی در مورد خودرو اطلاعات فنی داشته باشید حتما دیده اید که بعضی از خودرو ها با نماد ۴WD

برخی با ۲WD و برخی با AWD معرفی می شوند. اما این سیستم ها چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟

در ادامه با معرفی انواع مختلف سیستم‌های چهار چرخ محرک با ما همراه باشید.

سیستم های حرکتی چرخ ها یا دیفرانسیل چیست؟

چهار چرخ متحرک، تمام چرخ متحرک، سیستم های تمام یا نیمه وقت و….. واژه هایی که

حتما شما هم بارها شنیده اید و می تواند کمی گیج کننده هم باشد.

خصوصا اگر اطلاعات کمی در مورد خودروها داشته باشید.

هدف مشترک تمام سیستم های انتقال نیروی متحرک یا گشتاور، انتقال نیرو به تمامی چرخ ها

برای افزایش کشش می باشد. تمامی چرخ‌ها با یک سرعت نمی‌چرخند مخصوصاً زمانی که

خودرو در حال عبور از پیچ بوده و چرخ‌های داخل پیچ فاصله کمتری را نسبت به چرخ‌های بیرونی طی می‌کنند.

این مؤلفه در اکسل‌های جلو و عقب به منظور هماهنگی با تغییر سرعت طراحی شده و ما آن را به نام دیفرانسیل می‌شناسیم؛

بنابراین تمامی خودروهای چهار چرخ محرک نیازمند حداقل دو دیفرانسیل هستند، یکی برای جلو و یکی برای عقب.

نهایتاً دو میل لنگی که این گشتاور را به اکسل‌های جلو و عقب می‌فرستند بسته به سرعت متوسط چرخ‌ها در هر اکسل

شاید با سرعت‌های متفاوتی بچرخند؛ بنابراین یک دستگاه دیگر به منظور پوشش این تفاوت موردنیاز است.

البته زمانی که خودرو در زمان لغزش و پیشگیری از آسیب هاست نیز به دستگاه یاد شده نیاز خواهد داشت.

اما این سیستم ها چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟

سیستم تمام چرخ متحرک یا ۴WD

اولین باری که خودروهای چهارچرخ متحرک و مجهز به پیشرانه های احتراقی وارد بازارهای دنیا شد،

پورشه لونر بود که در سال ۱۸۹۹ توسط فردیناند پورشه طراحی شد. سیستم انتقال قدرت ۴ چرخ یا ۴WD که گاها ۴*۴

هم نامیده می شود سابقه طولانی تری در مقایسه با AWD دارد.

این نوع سیستم ها وظیفه انتقال و توزیع توان تولیدی را بین اکسل های جلویی و عقبی دارند.

در داخل سیستم انتقال قدرت همانند آنچه در گیربکس مشاهده می شود،

مجموعه ای از چرخ دنده ها وجود دارد که وظیفه تقسیم توان و نیروی تولید خودرو را دارند.

سیستم انتقال قدرت ضمانت می کند که هر چرخی با سرعتی برابر درحال گردش باشد.

برابر بودن سرعت های دورانی چرخ های مشکل بزرگی است که به خصوص در حین دور زدن در خودروها

به وجود می آید. چرا که در حین دور زدن یا گردش در یک پیچ،

تایر های داخلی سرعت کمتری نسبت به بیرونی ها دارند.

در سیستم انتقال قدرت ۴*۴ سیستم انتقال قدرت نیروی تولیدی را توسط دیفرانسیل، بین محور عقب و

جلو بطور یکسان تقسیم می کند. خودروهای جیپ اولین نمونه از خودروهایی بودند که از این فناوری

به شیوه ای موفق برروی آنها استفاده شد.

بااینحال سیستم ۴WD نتوانست بهترین گزینه برای سیستم های انتقال قدرت باشد و تغییر مکانیکی و

الکترونیکی پیش آمده و یا حرکت در زمین های گل و لای و برفی مشکلات زیادی را برای این سیستم داشت.

سیستم انتقال قدرت AWD

تکنولوژی AWD به روز تر از ۴WD است و همانطور که انتظار دارید پیچیدگی های بیشتری هم نسبت به

۴WD دارد. عمده ترین تفاوت سیستم های AWD و ۴WD این است که ۴WD همیشه در خودرو فعال است.

در مدل مکانیکی سیستم انتقال قدرت AWD از سه دیفرانسیل استفاده می شود. در سیستم تمام چرخ متحرک

توان انتقال یافته تنها به چرخی تعلق می گیرد که بیشترین نیروی برخورد را داشته باشد.

این فرایند با تقسیم توان در بین اکسل های عقب و جلو انجام می شود که وظبفه تقسیم نیرو نیز به عهده

دیفرانسیل مرکزی است که برای چرخ های جلویی و عقبی توسط دیفرانسیل های جداگانه ای صورت می گیرد.

تمام فرایند های انتقال نیرو در سیتم انتقال قدرت AWD با سیستم های الکترونیکی تحت کنترل اند.

بر خلاف سیستم قبلی که مخصوص حرکت خودرو به ویژه خودروهای شاسی بلند در مسیرهای ناهموار و

خارج از جاده است، این سیستم مخصوص حرکت خودروها در جاده است.

مکانیسم عمل این سیستم به گونه ای است که می تواند نیروی وارد بر هر چهار چرخ را تنظیم کند.

این موضوع باعث می شود تا تسلط روی کنترل خودرو در جاده به وِزه در حین حرکت در پیچ ها افزایش بیابد.

سیستم های AWD اخیرا برروی بیشتر خودروهای پیشرفته استفاده می شود و

از جمله موفق ترین آنها می توانیم به آئودی R-8 اشاره کنیم.

مزایای سیستم های انتقال قدرت AWD

بهترین مزیت سیستم های AWD در هنگام حرکت در سطوح لغزنده بیشتر محسوس است.

چرا که تقسیم توان برروی تمام چرخ ها انجام می شود. کنترل لغزش برروی چرخ ها به خصوص باعث می شود

تا نیروی چسبندگی چرخ ها برروی جاده به نحوه بهتری اعمال شود.

سیستم AWD به اندازه ۴WD قوی و تنومند نیست و نمی تواند در شرایط بسیار کم اصطکاک جاده

نیروی جلو بنده را تامین کند. اما در سیستم های AWD رایانه ها و ابزار الکترونیکی نقش مهمی در کنترل خودرو دارند

که در اصطلاح ECU نامیده می شوند.

ECU ها در سیستم های AWD وظیفه تصمیم گیری توان انتقالی به چرخ ها را دارند که

هر چرخ چه مقدار نیرو دریافت کند.

سیستم های AWD بهترند یا ۴WD ها؟

انتخاب بین سیستم انتقال قدرت برای خودرویتان تماما بستگی به این دارد که قصد سفر و

رانندگی در چه نوع جاده هایی داشته باشید. اگر به قول خودروباز ها بیشتر رانندگی های شما در جاده های

آف-رود است مسلما بهترین انتخاب برای شما خودروهای ۴WD  می باشد.

اما در آن سوی قضیه هم اگر ترجیح می دهید سیستم های خودرویتان هوشمند باشد و

خودرویتان خودش تشخیص دهد تا که تقسیم نیرو در جاده های برفی و بارانی چگونه باشد،

بهترین انتخاب شما خرید خودروهایی است که AWD هستند.

خودروهای ۴WD بیشتر برای مسیرهای صعب العبور مناسبند و در شرایط زمستانی و

برفی نیز سیستم های AWD کارایی بهتری از خود نشان می دهند.

منظور از قفل دیفرانسیل چیست؟

دیفرانسیل اجزای بسیار زیادی دارد و مجموعه ای از دنده و چرخ دنده ها را دارد.

دیفرانسیل مجموعه دنده های سیاره ای دارد که نسبت کاهشی نهایی برای چند برابر کردن ارزش گشتاور و

به طور همزمان کاهش سرعت ورودی چرخشی، به چرخ ها عمل می کند.

دیفرانسیل همچنین همچنین امکان ایجاد تفاوت سرعت بدون محدودیت بین دو چرخ را به منظور بهبود عبور از

پیچ های می دهد. این فرایند باعث می شود تا درگیری لازم بین لاستیک و جاده در جاده های ناهموار و

گل و لای فراهم شود.

قفل دیفرانسیل دو چرخ را مجبور به چرخش با یک سرعت برابر می‌کند و کشش را بهبود می‌بخشد اما

روی دینامیک خودرو تأثیر منفی می‌گذارد. رانندگی با قفل دیفرانسیل درگیر شده در سطح قیرپاشی شده می‌تواند

باعث آسیب به قوای محرکه شود. یک دیفرانسیل لغزش محدود باعث می‌شود

تفاوت سرعت معینی بین چرخ‌ها وجود داشته باشد و به این ترتیب کشش خودرو بهبود می‌یابد.

منبع مقاله: وبسایت:sepandkhodro.com

نرم کننده کلاچ مبتکران با صرفه و کارآمد 

مطالب مرتبط

مقایسه پژو ۲۰۰۸ با سراتو آپشنال